В настоящем информационном уведомлении излагаются правила гражданской ответственности, применяемые к эксплуатантам воздушных судов в соответствии с Монреальской конвенцией.

  1. Крайний срок подачи иска. Иск о возмещении ущерба должен быть подан в течение трёх лет со дня прибытия/задержки/прибытия воздушного судна, отмены рейса или со дня, когда воздушное судно должно было прибыть. В том числе о возмещении материального или морального вреда, причинённого лицу или его багажу.
  2. Жалобы на багаж. В случае повреждения, несвоевременной доставки, утери или уничтожения багажа пассажир имеет право подать письменную претензию авиаперевозчику. В случае повреждения зарегистрированного багажа пассажир должен подать письменную претензию в течение 7 дней, а в случае задержки багажа – в течение 21 дня, в обоих случаях с даты выдачи багажа пассажиру. Пассажир может воспользоваться более высоким лимитом ответственности, подав соответствующее заявление на стойке регистрации и оплатив дополнительную плату.
  3. Уничтожение, утеря или повреждение багажа. Авиаперевозчик несёт ответственность за уничтожение, утерю или повреждение багажа, её ответственность ограничена суммой в 1288 СПЗ. В случае зарегистрированного багажа авиаперевозчик несёт ответственность даже в том случае, если ущерб причинён не по его вине, за исключением случаев, когда багаж имел определённые дефекты. В случае незарегистрированного багажа авиаперевозчик несёт ответственность только в том случае, если ущерб причинён по его вине.
  4. Ответственность договорных авиаперевозчиков и фактических авиаперевозчиков. Если фактический авиаперевозчик, выполняющий рейс, не совпадает с договорным авиаперевозчиком, пассажир имеет право подать жалобу или требование о компенсации к каждому из них. Если в билете указано название или код авиаперевозчика, то этот авиаперевозчик и является договорным.
  5. Задержки пассажиров и багажа. В случае задержки пассажира авиаперевозчик несёт ответственность за причинённый ущерб, за исключением случаев, когда он принял все разумные меры для предотвращения ущерба или когда принятие таких мер было невозможным. Ответственность за задержку пассажира ограничена 5346 СПЗ, а ответственность за задержку багажа — 1288 СПЗ (эквивалент суммы в молдавских леях).
  6. Компенсация в случае смерти или травмы . Ответственность авиаперевозчика в случае смерти или травмы пассажира не имеет финансовых ограничений. В случае ущерба в размере до 128 821 СПЗ авиаперевозчик не может оспорить требование о возмещении ущерба. Если ущерб превышает этот лимит, авиаперевозчик может защитить себя от иска о возмещении ущерба, доказав, что несчастный случай не был вызван его халатностью или виной.
  7. Авансовые платежи В случае смерти или травмы пассажира, Авиакомпания обязана внести авансовый платеж для покрытия непосредственных расходов в течение 15 дней с момента определения лица, имеющего право на компенсацию. В случае смерти авансовый платеж составит не менее 16 000 СПЗ (заявители – родственники умершего / потенциальные наследники).

Примечание! В 1997 году ЕС принял Регламент (ЕС) № 2027/97 (о ответственность авиаперевозчиков в случае аварий), который налагает неограниченную ответственность на авиаперевозчиков ЕС в случае смерти или травмы пассажиров. Регламент (ЕС) № 889/2002 вносит поправки в Регламент (ЕС) № 2027/97 и применяет правила Монреальской конвенции ко всем рейсам, внутренним или международным, выполняемым авиаперевозчиками ЕС.

КОГДА ПРИМЕНЯЮТСЯ КОНВЕНЦИЯ И РЕШЕНИЕ?

Монреальская конвенция вступила в силу 4 ноября 2003 года. Решение применяется с 5 апреля 2001 года.

Конвенция вводит всеобъемлющие правовые принципы и правила, наиболее важными из которых являются:

  • принятие принципа неограниченной гражданской ответственности авиаперевозчика в случае причинения вреда здоровью, подразделяющейся на два уровня:
    • а первый уровень строгой ответственности транспортного оператора за ущерб до 100 000 СПЗ (специальные права заимствования, как определено Международный валютный фонд, т. е. примерно 120 000 евро);
    • выше этой суммы, вторичный уровень ответственности на основании предполагаемой вины перевозчика, от которой он может быть освобожден, только доказав, что несчастный случай произошел не по его вине (бремя доказывания лежит на перевозчике);
  • признание принципа авансовые платежи в случае причинения личного вреда, дать возможность пострадавшим или их наследникам удовлетворить свои непосредственные экономические потребности;
  • возможность для жертвы или его наследников обратиться в суды государства, в котором пассажир имеет свое основное место жительства;
  • увеличение пределов ответственности авиаперевозчика в случае задержки и повреждения багажа (задержка, утеря или повреждение);
  • модернизация транспортных документов (электронные авиабилеты и перевозочные документы);
  • разъяснение правил, регулирующих ответственность договорного перевозчика (авиаперевозчика, название или код которого указан в авиабилете) и фактического перевозчика (перевозчик, выполняющий рейс, может отличаться от договорного авиаперевозчика);
  • повсеместное установление обязанности авиаперевозчиков иметь адекватное страхование;
  • введение так называемого „регионального” положения, позволяющего организациям экономической интеграции, таким как ЕС, присоединиться к новой конвенции.

ЕС принял в 1997 году Регламент (ЕС) № 2027/97 (о ответственность авиаперевозчиков в случае аварий), который налагает неограниченную ответственность на авиаперевозчиков ЕС в случае смерти или травмы пассажиров. Регламент (ЕС) № 889/2002 применяет правила Монреальской конвенции ко всем рейсам, внутренним и международным, выполняемым авиаперевозчиками ЕС.